Exequiel Viganotti dialogó con nuestro portal y describió la crítica situación que enfrentan los conductores y motoristas navales en Argentina, afectados por una profunda inestabilidad laboral en los sectores pesquero y fluvial.

El representante gremial detalla cómo las políticas fiscales y la competencia de buques extranjeros socavan la soberanía logística y el empleo local, obligando a los trabajadores a depender de contratos temporales en lugar de puestos estables.

A través de una bolsa de trabajo sindical, el gremio intenta gestionar la ubicación de personal en un contexto de actividad económica estancada y falta de inversión pública.

En última instancia, resalta la incertidumbre económica de las familias marítimas frente a medidas gubernamentales que el sindicato considera regresivas para la industria nacional.

La crisis actual de los conductores navales en el sector fluvial 

La crisis actual de los conductores navales en el sector fluvial se define por una falta de actividad económica que ha paralizado gran parte de la flota y ha precarizado el empleo. Según las fuentes, esta situación es el resultado de varios factores concurrentes:
Factores principales de la crisis:
• Paralización de embarcaciones: Existe una gran cantidad de barcos areneros y remolcadores parados. Esto se debe, en gran medida, a la ausencia de obra pública y a una actividad económica mucho más débil en comparación con años anteriores.
• Competencia extranjera y banderas de conveniencia: En puertos como el de Corrientes, ingresan buques de banderas extranjeras para transportar carga local. Estas empresas buscan el "menor costo" utilizando tripulaciones extranjeras, lo que atenta contra el empleo de la Marina Mercante nacional y deja escasos ingresos logísticos en el país.
• Inestabilidad laboral: Los empleos han dejado de ser estables. El conductor naval vive en un estado de incertidumbre, ya que ahora predomina el trabajo temporario. Los empresarios no mantienen al personal todo el año porque no pueden garantizar que el barco opere de forma continua.
• Impacto impositivo y medidas gubernamentales: Se mencionan aumentos de impuestos (como en la pesca en Chubut) que afectan directamente al salario del personal embarcado. Además, se perciben las medidas del gobierno actual como "regresivas" para el sector.
Impacto en los trabajadores:
Actualmente, el sindicato —que es pequeño— cuenta con más de 200 a 250 personas sin trabajo en su lista de disponibilidad. La mayoría de los afiliados que aún tienen empleo han tenido que desplazarse hacia el mar en buques pesqueros, ya que en el área fluvial las oportunidades son muy escasas.
Esta situación ha transformado un oficio que antes aseguraba el futuro económico de quien se embarcaba en uno donde ya no es posible planificar una economía familiar.

¿De qué manera el gremio gestiona las vacantes y protege el salario?

El gremio de conductores navales gestiona las vacantes a través de un sistema de listas de disponibilidad y protege el salario mediante negociaciones directas y medidas de fuerza ante aumentos impositivos o cambios en los costos operativos.
A continuación, te detallo cómo funcionan ambos mecanismos según las fuentes:
Gestión de vacantes y empleo
• Lista de disponibilidad: El sindicato mantiene una lista de afiliados que se encuentran sin trabajo. Cuando un empresario necesita personal, contacta al gremio y se le asigna un conductor de dicha lista siguiendo un orden de llegada, similar al sistema de una parada de taxis o remises.
• Asignación por especialidad: La selección no es al azar; se busca al profesional que tenga el título específico requerido para el tipo y tamaño del barco (ya sea pesquero, remolcador o arenero).
• Flexibilidad con las empresas: Si bien el gremio propone a los trabajadores, también se permite que los empresarios llamen a alguien conocido, siempre que se informe a la asociación sindical. El gremio aclara que nunca envían a alguien que la empresa no acepte.
• Situación actual: Debido a la crisis mencionada anteriormente, esta lista cuenta hoy con más de 200 a 250 personas esperando una oportunidad laboral.
Protección del salario
• Acción ante impuestos: Un ejemplo reciente de protección salarial ocurrió en Chubut. Ante una subida de impuestos a la pesca que amenazaba con reducir el sueldo de los maquinistas (ya que en los barcos pequeños los gastos se dividen entre el dueño y el embarcado), el gremio intervino.
• Medidas de fuerza: Para evitar que el trabajador absorbiera ese costo, el sindicato realizó un paro contundente y mantuvo una serie de reuniones.
• Acuerdos favorables: Gracias a estas gestiones, se logró un acuerdo para que el empresario absorba el impuesto, garantizando que el salario del personal embarcado permanezca intacto.
Es interesante notar cómo el gremio debe actuar tanto en la gestión administrativa de los puestos como en el terreno político-económico para evitar que la presión fiscal recaiga sobre el trabajador.
 
 FA: ¿Cuáles son las últimas novedades que tienen usted en el sector de SiCoNaRA? 

EV:  Siempre tenemos ataques de de algunos puntos provinciales. Por ejemplo, lo último que tuvimos fue una suba de impuestos a la pesca que tuvimos en la provincia de Chubut, donde generalmente hay muchos barcos pesqueros que pescan a la parte. Significa que todos los gastos que tenga un buque son divididos en partes. Por una parte paga el embarcado y otra parte el dueño. Entonces, Chubut al subir un derecho de pesca afectaba al salario de los de los maquinistas a bordo, que es al personal que yo represento, que son los conductores y motoristas navales.

Eso con una medida de fuerza contundente de un paro y una serie de reuniones se lleva un acuerdo que el derecho de pesca lo absorbe el empresario solamente y no sea tocado el salario del personal embarcado.-

Pero después todo lo que nos afecta en navegación fluvial acá en el puerto de Corrientes, debemos decir que siguen ingresando barcos de banderas extranjeras a llevar nuestra carga y siguen atentando contra nuestra soberanía y contra el empleo del personal embarcado de la Marina Marcante.

FA:  Hace unos años atrás vos querías saber qué qué podías hacer si vos tenías la edad correspondiente y te decían 'hacete embarcadizo que te aseguras una época'.  Pero me parece que con el correr del tiempo esto no está sucediendo, ¿por qué?

EV: En un tiempo atrás la pesca realmente era muchísimo más pujante que hoy en día. La safra se extendía por más tiempo. Se contrarrestaba el empleo en el área fluvial también porque la actividad económica era muchísimo más fuerte que la de hoy. Hoy tenemos muchos barcos parados, areneros parados, y realmente cuesta ubicar a los compañeros en empleos a bordo.

Hoy básicamente nuestra gran masa de afiliados se encuentra ejerciendo en el mar en buques pesqueros, porque todavía hay una serie de barcos que nos precisan. Pero en el área fluvial son muy pocos remolcadores,barcos areneros que paran, obviamente, por la ausencia de la obra pública y bueno, todo afecta a todo. Esperemos que esto se solucione. Tengo fe de que esto es un piso, que no podemos ir más abajo, pero tomando todas estas medidas regresivas que toma el gobierno, no me queda ser muy positivo. Pero bueno, acá estamos. Poniéndole el pecho y así seguiremos.

FA: ¿Cómo es la comunicación para otogar el trabajo a un conductor naval? Una empresa te contrata a vos o a vos generalmente te llamaban y te preguntaban '¿te animas a salir estos tres meses que viene al mar?'. O ¿cómo es poder conseguir un conductor?

EV: Generalmente el empresario llama al gremio. Nosotros tenemos una lista de afiliados disponibles, dependiendo del título que precise el empresario para su barco, para el tamaño de su barco, para el tipo de barco. Si es pesquero, si es remolcador, arenero, etcétera. Y nosotros lo asignamos un conductor de esa lista. Y si no también ellos conocen a alguien, también lo llaman, con el debido mensaje a esta asociación sindical. Es habilitado también esa forma. Nunca mandamos a alguien que la empresa no quiera. 

FA: Es como ese conductor de remis que cuando te está llegando de estar de una recorrida, vuelve a la lista y ahí van arrancando. El primero que está sin trabajo va saliendo y así va la lista?

EV: Exacto, exacto, exacto. Sí, sí, es así.

FA: Hoy por hoy, ¿cuántas personas han perdido su trabajo en estos últimos años?

EV: Sí, mucha gente. Mucha gente perdió su trabajo en este sector que venimos peleando, en el sector de la navegación de pesca y fluvial la venimos peleando, pero sí, obviamente hay muchos barcos que detuvieron su marcha, no salieron más y eso se nota.

FA: ¿No me podés dar entonces un porcentaje de cuánto están hoy por hoy sin trabajo?

EV: No. Porcentaje hoy deberemos tener la lista de disponibles y arriba de las 200 personas seguro. Nosotros somos un gremio chico, pero seguro que arriba de las 200-250 personas tenemos disponibles y sin trabajo.

FA: Te pregunto esto porque viste que hace un poco menos de 5 años se está hablando de que si se mejoran algunos puertos acá en Corrientes, que se están activando algunos, iba a mejorar para todos. Pero parece que eso no está ocurriendo.

EV: Eso demora tiempo. Tenemos el caso del Puerto de Ituzaingó, que está tramitando su habilitación, pero siempre buscan el menor costo. Entonces, un puerto que fue financiado con dinero del Estado, por todos los contribuyentes que somos los trabajadores y todos los que habitamos esta nación, ellos buscan el menor costo. Entonces, hablamos de bandera de conveniencia, que justamente hoy el puerto de Corrientes está utilizando,. Buques de este tipo, con tripulaciones extranjeras, llevando nuestra carga y dejando prácticamente cero pesos de ingresos en lo que se refiere a logística.-

FA: ¿Cómo está hoy por hoy el conductor naval en Corrientes? ¿Cómo está hoy por hoy la situación de esas personas?

Hoy el conductor naval obviamente se encuentra en un estado de incertidumbre porque no son empleos estables para que vos puedas planificar una economía familiar. Hoy eso desapareció. Hoy podríamos hablar de empleos temporarios a bordo de buques. Porque el empresario también no puede tener a gente 100% el año completo, sabiendo que no va a poder hacer trabajo con su barco todo el año. Eso está así.