En el caso de Volkswagen, el Gol Trend acumuló un salto de más del 100%. Y en abril, restyling mediante, el precio de lista llegó hasta los $600.000. No es el único compacto que superó esa barrera: el Peugeot 208 tiene actualmente un valor de $634.900. 

En otros modelos del segmento chico, el incremento anual promedió el 80%, como son los casos de Ford Ka, Renault Kwid, Toyota Etios y Chevrolet Prisma.

"El aumento del dólar siempre impacta en los precios de los vehículos y aunque no se venda hay que trasladarlo", dijo el gerente de una red de concesionarios de marcas muy relevantes.

En otro reconocido punto de venta aseguraron que desde la semana pasada no se está vendiendo, porque los precios que tienen en lista en cuestión de días quedarán desactualizados.

"Después no se podrá reponer el stock, y si bien hay modelos que tenemos acumulados, en otros casos hay que reponerlos y no vamos a poder cubrir los costos", comentó el gerente general.

En cuestión de precios, quienes también quedaron totalmente desfasados son los modelos que cotizan en dólares, que no son únicamente los de alta gama.

El problema es que sus valores no paran de aumentar por la devaluación y así pierden todo la competitividad que les había permitido ganar share, como es el caso de las marcas chinas.

Tal es el caso de Haval y Great Wall, que hace menos de un año llegaron a la Argentina. El SUV más chico, el Haval H1, desembarcó con un precio de u$s17.500. En ese entonces, en base al tipo de cambio oficial, costaba $297.500. Ahora, su cotización merodea los $800.000. 

Lo mismo pasa con Geely. Por ejemplo, el All-New Emgrand7 Drive Manual conserva su precio del lanzamiento de fines de 2018, a u$s17.500, pero en pesos su precio más que se duplicó por la devaluación.

Promociones y descuentos: ¿siguen?

El otro tema que genera desconcierto está vinculado con las bonificaciones, que no evitaron el derrumbe de las ventas, pero sí permitieron que el escenario no fuese más dramático. 

Si bien se querían erradicar, fue imposible lograrlo porque de alguna manera había que incentivar al comprador.

Es por eso que las terminales están cada vez más reacias a publicar los precios de sus autos, porque una cosa es el valor oficial y otra el final que se puede lograr en un concesionario.

Hasta hoy existen muchas acciones de descuentos y beneficios en las terminales, las cuales tienen como plazo de expiración el 30 de abril.

La intención de las terminales es ponerlas bajo revisión en mayo e ir lanzando acciones puntuales en función de los stocks. 

En general, lo que están haciendo muchas marcas, es focalizarse en estrategias por pocos días y para modelos determinados. Por ejemplo, lo hizo Peugeot con sus 72 horas de descuentos, aprovechando fechas que estacionalmente son más propicias para comprar. Lo mismo hace Volkswagen, con bonificaciones limitadas a algunos modelos y versiones.

Perspectivas

Las proyecciones fueron empeorando las últimas semanas, y los pronósticos de las automotrices no hacen más que acompañar la caída de las expectativas de la gente.

Con el dólar que se muestra muy volatil, la inflación del 4% mensual y el bajo impacto que tuvieron las medidas anunciadas por el Gobierno, se espera que la industria siga, durante los próximos meses, con un promedio de unidades patentadas de 40.000 al mes, la peor cifra de los últimos años.

Además, las últimas noticias que rodean al sector, con la decisión de Mercedes Benz de no fabricar la pick ups Clase X en el país por los altos costos, no hacen más que empañar un negocio que parecía ser la "locomotora" de Cambiemos cuando llegó al Gobierno hace casi cuatro años.

Según los especialistas de Abeceb, un indicio de recuperación recién podría darse en el último trimestre, si el panorama electoral se aclara. Pero tampoco hay certezas. Todo indica que será un año negro para las marcas, y los pocos lanzamientos y acciones lo están confirmando, con un mercado especulativo y que guarda las pocas novedades que tiene para cuando pase el temporal.