El Gobierno nacional publicó el Decreto 196/2025, que introduce varios cambios a la Ley Nacional de Tránsito, y uno de los puntos más significativos por su impacto en los usuarios de vehículos es la reforma en la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), popularmente conocida como Verificación Técnica Vehicular (VTV), que es el nombre que tiene en jurisdicciones como CABA y provincia de Buenos Aires.

Las modificaciones a este sistema de inspección no sólo modifican los plazos en los que deben realizarse las revisiones, que siguen siendo obligatorias, sino también amplian el formato de los centros donde los vehículos deben ser inspeccionados.

Nuevas fechas y frecuencia de la VTV
 
Con los nuevos cambios, la principal modificación recae sobre los plazos para realizar la inspección técnica de los vehículos. Estos son los puntos más destacados:

Los vehículos 0 km deberán pasar por su primera RTO luego de cumplidos los 5 años desde su patentamiento.

Para los autos con menos de 10 años, las revisiones deberán hacerse posteriormente cada 2 años.

A partir de los 10 años desde la fecha de patentamiento inicial, la inspección técnica deberá hacerse una vez por año.

Los vehículos que no son de uso particular, deberán hacer la RTO anualmente desde la fecha de inscripción inicial.

La apertura de los centros de verificación
 
La otra modificación estructural sobre las Revisiones Técnicas Obligatorias radica en la apertura de nuevos centros de inspección particulares. Bajo el nuevo decreto, los talleres particulares y concesionarios oficiales podrán convertirse en centros de verificación, siempre que cumplan con los requisitos técnicos y de infraestructura establecidos por el Gobierno. A partir de esta modificación, cualquier concesionaria oficial o taller autorizado podrá realizar la VTV, lo que ampliará la oferta de centros disponibles.

La reglamentación especifica el equipamiento mínimo que deberán tener estos talleres particulares o concesionarias oficiales para ser aprobados como Taller de Revisión Técnica (TRT).

a. Alineador óptico de faros con luxómetro incorporado.

b. Detector de holguras.

c. Calibre para la medición de la profundidad de dibujo de la banda de rodamiento de neumáticos.

d. Sistema de medición para la determinación de la intensidad sonora emitida por el vehículo (decibelímetro).

e. Analizador de gases de escape para vehículos con motor ciclo Otto (CO y HC).

f. Analizador de humo de gases de escape para vehículos con motor ciclo Diesel (opacímetro o sistema de medición por filtrado).

g. Instalaciones con elevador o fosa de inspección.

h. Crique o dispositivo para dejar las ruedas suspendidas y libres.

i. Lupas de DOS (2) y CUATRO (4) dioptrías.

j. Téster.

 k. Frenómetro (Desacelerómetro).

l. Dispositivo de verificación de alineación de dirección.

m. Dispositivo de control de amortiguación.

 
n. Herramientas manuales e instrumentos menores de uso corriente y dispositivos para calibración del equipamiento.

También se consigna en la normativa que la Autoridad de Aplicación podrá actualizar el listado de equipamiento mínimo exigible.

Debido a que el objetivo es abrir la competencia entre los diferentes tipos de plantas, las oficiales que seguirán existiendo y los nuevos talleres particulares y concesionarias, no habrá una tarifa única para brindar el servicio.

Todas las inspecciones serán registradas en una base de datos nacional. De esta forma, se espera aumentar la transparencia y la eficiencia del sistema de verificación.

 Sistema de certificación digital y física
Un cambio adicional será la introducción de la certificación digital para las RTO. Así como hoy los conductores pueden exhibir su cédula verde o licencia de conducir desde la plataforma Mi Argentina, también podrán acceder a una versión digital de la oblea de la revisión técnica. Además de esta opción digital, se mantendrá la tradicional oblea física que se coloca en el parabrisas del vehículo. En una primera etapa ambos modos de certificación convivirán para un control más efectivo de las autoridades en la vía pública. En el futuro, el sistema digital debería ser el único que tenga validez.

Este sistema de certificación permitirá que los conductores presenten sus comprobantes de RTO de forma más ágil y moderna. La idea es facilitar los trámites y la verificación del estado de la inspección de manera más eficiente. También, al quedar registradas digitalmente las inspecciones, todo el sistema tendrá mayor trazabilidad del parque automotor.

El rol de las provincias y municipios
Como se mencionó desde el inicio mismo del proyecto de reforma de la Ley Nacional de Tránsito, para que la nueva normativa tenga validez en cada jurisdicción, tanto provincias como municipios deberán adherir a las mismas.

De hecho, en la actualidad hay provincias como Córdoba, donde los municipios tienen una autonomía mucho mayor respecto a las revisiones técnicas, y otras como Buenos Aires, donde las plantas tienen dependencia del gobierno provincial.

Si una jurisdicción no adhiere a la reforma, continuará rigiendo el sistema de VTV vigente en esa provincia o ciudad, con sus propias reglas y plazos. De hecho, los funcionarios del Gobierno destacaron que las jurisdicciones que adhieran a la nueva normativa podrán habilitar centros de verificación nacionales, lo que permitirá a los conductores de diferentes provincias realizar la VTV en cualquier taller habilitado en el país.

Este modelo de "centros de alcance nacional" busca facilitar la movilidad de los vehículos entre provincias, permitiendo a los propietarios de autos realizar la verificación sin necesidad de regresar a su jurisdicción de origen.